还没买车的兄弟有福咯。明年开始，刹车这玩意可能会迎来一波史诗级更新。
因为 " 线控制动 " 这个技术，终于被国标开绿灯了。
不知道大伙儿还记不记得，过去有段时间，很多车企都在猛推线控底盘。
像是比亚迪的云撵、华为的途灵、智己的灵犀、理想的魔毯等等，很多名字脖子哥都有点说不上来，总之它们把电控减振器、电控空悬、后轮转向这些技术，咔咔往车里面装。
但是唯独刹车这边，几乎没什么动静。
不管是全线控底盘的蔚来 ET9 ，还是全轮线控转向的 Cybertruck ，它们用的都是差不多的技术，也就是EHB（电子液压控制）。
简单说，EHB 是用一堆电子元器件，把你的刹车踏板和刹车卡钳给分开，但实际你踩刹车，还是要把电信号传给液压系统，通过液压泵挤压液体，把压力给到刹车片上。
虽然 EHB 这套东西也算线控，但它只做了一半。那话怎么说来着，做事做一半，____ 短一半。。。
咱们打个比方，做线控保留液压，就好比你想买个无线充电器去省一根充电线，结果这个充电器还是要用充电线充电一样，看着血压就上来了。
于是很多厂商，都开始疯狂研究真正的满血版线控制动EMB（电子机械控制）。这玩意儿把最后的液压系统也给省了，直接在每个车轮上放一个电机来控制卡钳。
它的好处是啥呢？我总结三个字：快、准、省。
首先是快，众所周知刹车不是随刹随停，不光是因为惯性，人和机器也都需要一个反应的时间，如果是传统液压制动，那这个机器的响应时间至少要 300ms 。
啥概念？假如你以 100km/h 的速度贴地飞行，那么由硬件延迟造成的刹车距离，可能达到 8.3 米。在争分夺秒的高速车道，万一你我之间就差这个距离呢，对吧？
目前一些高端车型用了 EHB 之后，这个时间可以缩到 200ms 左右，也就是减少了 2.8 米的刹车距离，但这还是不如线控制动的唯一真神 EMB ，它能从 200ms 继续缩小到 100ms 以内，再缩减 2.8 米。
这就厉害了，你可能觉得自己开车，哪里需要省 100ms 这点时间。
但对于智驾来说，不管是 AEB 还是城区 NOA 的每一次刹车，缩短反应时间其实相当必要。比如 L4 的基本要求就是 100ms 以内的响应时间，没这个硬件水平，还真做不好智驾。
另外，EMB 还有一个优点就是准，因为电子信号代替了液压，所以它对刹车卡钳的控制力度能精确到 0.1MPa ，能力是液压的 5 倍。
而且更关键的是，它能精准控制每一个车轮的刹车。
比亚迪的易四方，大伙儿见怪不怪了吧，四个轱辘谁也不服谁，每个都有自己的想法。
但对易四方来说，它只能做到个性化控制每个车轮的能量回收力度，在刹车片上，还是和传统车型一样，你想要分开控制，只能靠 AEB、ESP 这些功能控制液压，依旧缺点灵活性。
而 EMB 的好处是，它在每个车轮上都装了一个电机，这个操作就变得随心所欲，假如你行驶在湿滑路面，就可以让个别轮胎来个点刹，防止局部打滑，底盘调校算是打开了新世界大门。
最后， EMB 还特别的省。
最关键的就是省掉了整整一个液压系统，它的重量可能有 10kg ，这不仅对油耗电耗有好处，而且空间也省出来了。
而且电器的寿命也更长，不用再花钱维护，可以说好处多多。
只不过到目前为止，EMB 在业内还是说的多，落地的少。
不管是华为的 DriveONE，还是比亚迪的 e 平台 3.0 EVO，都宣称将采用 EMB 系统，但到目前还没有进一步消息。
所以 EMB 在路上确实不多见，之前也就在奥迪 R8 e-tron 上搭载过，还只是后轮。而国内品牌搭载 EMB 的，是个你听都没听过的车型，东风风行的星海 V9 。
为啥很少人做呢？首先在安全上，大伙儿心底还是有一万个不信任。
虽说 EMB 这项技术早就用在军事领域，连 F-15 战机都是用的它。但刹车毕竟是汽车安全的核心，你用线控肯定没有机械给咱们实打实的安全感。
比方说，你刹车的时候，刹车片温度肯定很高，所以你放个电机在边上，是不是可能会退磁？万一出个事故，有没有可能像车门打不开一样，也出现刹车失灵？
搞不好，就会像特斯拉当年一样，整出来各种公关危机。所以很长一段时间，EMB 都只是企业自个儿偷摸研发，都在等国标出台规定。
那现在，国标 GB 21670-2025 终于来了，它在安全上，确实也对 EMB （定义上称为 ETBS ）卡得相当严格。
比如，这套系统必须要做安全冗余，就算出了故障，也要能很快接上第二套系统，保障行车安全。
如果电源失效， 5 秒内就要启动备用电源，如果系统失效，必须 60 秒内发出声光报警等等。
但这么一来，实际量产到车上，这套系统可能比 EHB 还要贵个 30%-50% 。因为你要做 EMB ，就要搞一套备份，电池要做两个，控制刹车的电机也要做两份，成本立马上去了。
不过，就像 EHB 慢慢代替传统液压制动一样，EMB 的这条路子肯定没有走错。未来很大可能是出现一个过渡阶段，先把产业慢慢培养起来。
当年电车刚出来的时候，很多车企是从增程、混动开始做起，EMB 也可以先做一半，比如说和之前的奥迪 R8 e-tron 一样，先给你后轮装个 EMB ，前轮还是 EHB 。
虽说目前市场还没打开，但在技术层面，各大厂家其实已经准备好了。如今就是 EMB 技术爆发的关键节点。
在海外，博世、大陆、采埃孚这些个老牌供应商，都在摩拳擦掌，抢占先机，预计它们会在年底或者明年推出 EMB 产品。
而国内同样不甘落后，目前就有京西集团、坐标系、炯熠科技、谋行科技等等供应商。星海 V9 上的那款，就来自坐标系。
所以在这项技术上，国内外几乎处于同一水平， EMB 也是咱们在底盘领域赶欧超美的关键。
同时，欧洲也在紧锣密鼓制定 EMB 法规，比如 UNECE R13/R13H 就即将出台，所以咱们也必须得跟上，这次的新国标，算是给线控制动领域下了波及时雨。
估计在明年，各大车企就开始跟风上新，说实话，脖子哥对这个技术还是挺期待的。
但最后咱也得说一句，EMB 离真正的技术成熟，其实还是有很长一段路要走。大伙儿想试试的话，真不用着急下单，可以和脖子哥一起，先观望一波看看。
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